Bu savol texnologiya, bozor, siyosat va foydalanish stsenariylarini o'z ichiga olgan bir nechta o'lchovlardan oqilona tahlil qilishni talab qiladi. Javob: alohida tarmoqlarda elektr mototsikllar benzin bilan ishlaydigan-ikki{2}}gʻildirakli avtomobillarni almashtirishni tezlashtirdi; biroq, kengroq toifadagi "benzinli{3}}mototsikllar"da elektromototsikllar birdan-to'liq yo'q qilinishiga erisha olmaydi.
Birinchidan, kontseptual chegaralarni aniqlashtirish juda muhimdir. "Gazli{1}}mobillar"ga odatda sedanlar, SUVlar, yuk mashinalari, avtobuslar va ikkita{2}}g'ildirakli/uch{3}}benzinli-mototsikl kiradi. Elektr mototsikllari asosan benzin bilan ishlaydigan{6}}mototsikllar va mopedlarga mo'ljallangan, to'rt g'ildirakli-g'ildirakli avtomobillarga emas. Shu sababli, aniqroq savol: elektr mototsikllari benzin bilan ishlaydigan{9}}mototsikllarni almashtira oladimi?
Ushbu darajadagi tendentsiya allaqachon aniq. Dunyo boʻylab koʻplab mintaqalar ikki gʻildirakli transportni elektrlashtirishni tezlashtirmoqda. Misol uchun, Xitoy 2019-yilda “Elektr velosiped xavfsizligi texnik spetsifikatsiyalari”ni joriy qilganidan beri, -mos kelmaydigan benzinli-motorli velosipedlar qattiq nazoratga olindi, bu esa elektr ikki g‘ildirakli avtomobil bozorining tez kengayishiga olib keldi; Hindiston va Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari ham havo ifloslanishi va energiya xavfsizligi bosimi tufayli elektr mototsikllarini katta miqdorda subsidiyalashmoqda. Elektr mototsikllari nol chiqindilar, past shovqin, past foydalanish xarajatlari (elektr energiyasi narxi benzin narxidan ancha past), oddiy tuzilish va kam texnik xizmat ko'rsatish kabi afzalliklarga ega, bu ularni shaharda qatnov va qisqa{8}}masofalarga yetkazib berish stsenariylarida yuqori raqobatbardosh qiladi. Xalqaro Energetika Agentligi (IEA) maʼlumotlariga koʻra, 2025 yilga borib, ikki gʻildirakli elektr{11}}gʻildirakli avtomobillarning global savdosi ikki gʻildirakli avtomobillar umumiy savdosining 35% dan ortigʻini tashkil qilgan va 2030-yilga borib bu koʻrsatkich 60% dan oshishi kutilmoqda. Baʼzi shaharlarda yangi sotilgan benzinlar allaqachon mototsikllarga{16} topilgan.
Biroq, benzin bilan ishlaydigan{0}}mototsikllardan butunlay voz kechish hali ham muammolarga duch kelmoqda. Birinchidan, masofa va yonilg'i quyish muammosi bor: yuqori{2}}elektr mototsikllar 150 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin bo'lsa-da, chekka hududlarda, uzoq{4}}masofaga haydash yoki yuk tashish stsenariylarida, benzin bilan ishlaydigan-mototsikllarning{6}}yoqilg'ini 300 daqiqada to'ldirishning afzalligi. kilometrlar-o'zgarmasligicha qolmoqda. Ikkinchidan, sotib olishning dastlabki narxi bor: yuqori sifatli elektr mototsikllar hali ham benzinli mototsikllarga qaraganda qimmatroq-bu narxga sezgir foydalanuvchilar uchun to'siq yaratadi. Uchinchidan, batareyani qayta ishlash va atrof-muhitga ta'sir qilish bilan bog'liq xavotirlar mavjud: ishlatilgan lityum batareyalarni noto'g'ri utilizatsiya qilish ikkilamchi ifloslanishga olib kelishi mumkin.
Eng muhimi, elektromototsikllar to‘rtta g‘ildirakli{0}}benzinli{1}}mobil o‘rnini bosa olmaydi. Ulardan foydalanish, yuk ko'tarish qobiliyati, xavfsizlik standartlari va me'yoriy bazalar butunlay boshqacha. To‘rtta{4}}benzinli{5}}g‘ildirakli avtomobillar uchun haqiqiy tahdid elektr mototsikllarda emas, balki elektr transport vositalaridan (EV) kelib chiqadi. Hatto tiqilinchli metropoliyalarda ham elektr mototsikllar “so‘nggi mil” transportini to‘ldirishi mumkin, lekin ular oilaviy qatnov va uzoq{7}}magistral yo‘llarida sayohat qilish kabi asosiy vazifalarni bajara olmaydi.
Siyosat bo'yicha ko'rsatmalar elektrlashtirishni qo'llab-quvvatlasa-da, "bosqichma-bosqich to'xtatish" "taqiqlash" ga teng kelmaydi. Ko‘pgina mamlakatlar mavjud transport vositalarini bekor qilishni talab qilish o‘rniga, benzin bilan ishlaydigan{1}}mototsikllarni sotishni taqiqlash muddatlarini belgilash (masalan, Tayvan 2035-yilgacha sotishni to‘xtatishni rejalashtirmoqda) kabi bosqichma-bosqich yondashuvni qo‘llaydi. Mavjud benzin bilan ishlaydigan{6}}avtomobillar keyingi o'n yil yoki undan ham uzoqroq ishlashda davom etadi.
Elektr mototsikllari tez sur'atlar bilan benzin bilan ishlaydigan mototsikllarni-o'rnini egallaydi, ayniqsa qisqa{1}}masofalarga shahar bo'ylab sayohat qilishda, lekin ular butun "benzinli{2}}mototsikl" tizimini yo'q qila olmaydi. Haqiqiy transport energetika inqilobi elektr mototsikllari, elektr transport vositalari, jamoat transporti va yashil energiyaning muvofiqlashtirilgan rivojlanishini talab qiladi. Kelajak "benzin bilan ishlaydigan{5}}transport vositalarining o'rnini bosuvchi elektr mototsikllari" haqida emas, balki "transport ekotizimini birgalikda qayta shakllantiruvchi turli xil toza energiyani tashish vositalari" haqida.
